空间
(资料图)
近期，由上海申铁负责投资建设，隧道股份上海隧道承建的市域铁路机场联络线5标华泾站至三林南站隧道区间全部贯通。这是上海市域铁路机场联络线唯一穿越黄浦江的超大直径隧道区间，也是“骐跃号”在机场联络线建设中第二次完成隧道区间掘进任务。
5标华泾站至三林南站隧道区间全长4.28公里，共计2141环，由国产14.07米级泥水气平衡超大直径盾构机“骐跃号”进行掘进施工。隧道区间最大坡度+8.82‰，区间隧道埋深31.16米至47.50米。自2022年9月26日始发以来，完成了1.1公里超长距离下穿黄浦江与多处重大风险源的穿越，取得了连续四个月平均掘进超300环（600米）和单月最高掘进323环（646米）的优秀成绩。
此次盾构接收施工难度高、工期紧、风险大、任务重，在上海申铁的统筹部署和提前组织下，项目团队与各参建单位共同努力，严格落实要求，积极协调资源，最终确保盾构接收工作顺利进行。
此次盾构接收现场作业场地狭小，为完成贯通节点目标，在正式接收前，项目团队召开了盾构接收总交底会，群策群力，细化接收流程及每一步工序的注意事项，职责细化到个人，做到精准施工、实时汇报，形成闭环解决方式，减少盾构接收时的风险。
本次盾构接收地质环境复杂，项目团队不断优化接收工作方案，通过将降水井设计深度从33.5米加深到39.5米、滤管加长到37.5米、降水井从6口增加到8口等措施，达到减少洞门渗漏的风险。采取两次封洞门的措施，减少接收过程中洞门、盾构机壳体和管片由于间隙突变产生渗漏风险。
本次盾构接收段顶覆土埋深约24米，同时洞圈与管片相对单边间隙较大，增加了洞门渗漏水的风险。针对这一情况，项目团队采用了安全气囊接收方案，通过在洞圈内预埋橡胶气囊，在刀盘通过洞圈后，根据现场实际情况随时开启气囊，封堵洞圈与壳体之间的间隙，从而形成一道安全可靠的屏障。在接收段拼装时，为管片背部整圈垫设海绵条，同时相应调整盾尾油脂注入量，减少盾尾渗漏风险。
作者：张晓鸣
编辑：占悦
责任编辑：顾一琼
*文汇独家稿件，转载请注明出处。
关键词：
版权与免责声明：
1 本网注明“来源：×××”（非商业周刊网）的作品，均转载自其它媒体，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，本网不承担此类稿件侵权行为的连带责任。
2 在本网的新闻页面或BBS上进行跟帖或发表言论者，文责自负。
3 相关信息并未经过本网站证实，不对您构成任何投资建议，据此操作，风险自担。
4 如涉及作品内容、版权等其它问题，请在30日内同本网联系。
